特斯拉猛砸500亿的上海超级工厂火速开工,留给“中国队”的时间不多了!

2019-1-9 投资银行在线

1月7日下午,特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设,特斯拉CEO埃隆·马斯克出席现场动工仪式并发表讲话。

上海市委书记李强会见美国特斯拉公司首席执行官埃隆?马斯克一行。市委副书记、市长应勇出席开工仪式,并和埃隆?马斯克等共同宣布项目开工。

开工典礼前,马斯克还通过推特公布了上海工厂更多信息:

  • 特斯拉将于今年夏天完成工厂的初期建设,年底实现Model 3的投产,明年实现大规模量产。

  • 上海超级工厂下线的Model 3和Model Y将辐射特斯拉大中华区。

  • 中国工厂只会投产入门级车型,全系Model S和Model Y,以及旗舰版本的 Model 3和Model Y,都将采取美国制造,出口全球(包括中国在内)的形式。

考虑到特斯拉此前已经开放了旗舰和次旗舰级 Model 3 的中国预订,本土化生产又会在定价层面有较大的下降空间,为了避免定价出现混乱,特斯拉这一策略并不让人意外。

开工典礼现场

就在前天,一位名为 Justin 的 Twitter 用户发出了一张航程截图,显示 Elon 的私人飞机湾流 G650 当天会从洛杉矶飞往上海。

昨天(1月7日)上午 10:36,飞抵上海的 Elon 正式官宣:期待特斯拉上海超级工厂破土动工。

上海超级工厂工地门口是一个印着 Tesla 的方形拱门,两边的旗子上分别写着特斯拉和上海临港。

与国内一些品牌的盛大动工仪式不同,特斯拉秉承了一贯不搞形式主义的作风。简单的几个方形拱门,用带特斯拉LOGO的白布覆盖顶部的主持台,几乎就是整个奠基仪式所需的物料。

从工厂旁边能看到,特斯拉工厂仍然在进行土地平整工作。几台挖掘机、压路机和大型机械打桩机在工厂内林列。

下午 3:28,特斯拉 CEO Elon Musk、特斯拉全球销售与服务副总裁任宇翔、特斯拉亚太区总裁、上海超级工厂负责人朱晓彤、特斯拉总法律顾问 Todd A. Maron 等管理层代表出现在奠基仪式现场。

中方也表现出了高度的重视,上海市委副书记、市长应勇、上海市副市长吴清及上海市政府、工信部、国家发改委相关领导也都出现在奠基仪式现场。

马斯克在现场尖端的演讲中提到,中国已经成为全球电动车应用的领导者,特斯拉以「加速世界向可持续能源的转变」为使命,中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。这句话里「中国已经成为全球电动车应用的领导者」。

并在现场宣布:上海超级工厂将为中国市场生Model 3电动车和未来的新车型。工厂建成后,计划在初始阶段每周生产约3,000辆Model 3电动车,在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

在马斯克发表了简短的演讲后,双方携手举行了奠基仪式。

该工厂“集研发、制造等功能于一体,同时生产电池和整车”。设计投资额20亿美元,超过了中国任何一个新造车公司的规模。

资料显示,上海超级工厂项目总投资达500亿元人民币,一期投资160亿元,初期将先建成组装产线,随后推进特斯拉“国产化”进程。项目建成后,生产车型包括Model 3和Model Y卡车,目标年产25万辆纯电动整车。

目前,该项目已基本完成土地平整,预计明年下半年部分投产。若能实现,特斯拉国产化时间将比规划提早一年左右。按照规划,这座超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体,预计在2-3年建设之后,达成50万辆纯电动整车的年产能。

作为初期项目,特斯拉上海工厂将首先兴建具备部分生产能力的生产线。据了解,这是类似于蔚来南京试装厂的一座CKD(Completely Knock Down)工厂,主要采取全散件组装的生产方式。

在2018年的一次财报电话会议上,马斯克表示,上海超级工厂将建设汽车四大工艺生产线、动力电池模组和 Pack 产线。需要指出的是, Elon 曾特别提到,相比 Gigafactory 1,上海超级工厂的自动化程度将提升一个量级。

特斯拉 CTO  J.B. Straubel 表示,特斯拉将超级工厂视为特斯拉打造的最大的产品,所以在 Gigafactory 1 的产品研发过程中学习到的所有知识与经验都将与上海工厂建设团队共享,以实现投入不到一半的支出建设同等产能规模的工厂。

而无畏舰(Dreadnought)这个名字,也是来自 Elon 对特斯拉下一代全自动化工厂的命名。在过去两年中,Elon 频繁地提到他对特斯拉下一代工厂落地自动化的思考。

工厂的全自动化和产品是相辅相成的,我们清晰地看到,从 Model 3 到 Model Y,特斯拉在推高产品智能化程度的同时,一直在降低产品制造的复杂度方面做出努力,以便于全自动化工厂的落地。

所以,上海工厂将会成为超越 Gigafactory 1、特斯拉全球最先进、自动化程度最高的工厂。

此前有媒体报道称,特斯拉早期希望仅在中国建设一座总装厂,核心零部件在美国生产,但仅具备总装功能不符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》,特斯拉才最终妥协。

进度神速,一路开警灯的速度

自去年 7 月正式敲定协议后,上海政府方面给予的支持可以说是史无前例的。

例证有两个。

一个是在与中国网友@Vincent 的互动里,马斯克自己说,非常感谢中国政府的支持。

另一个则是@硬哥 在微博上披露的:

特斯拉上海超级工厂为什么进展神速,因为它不是一路开绿灯,而是一路开警灯,这就是中国速度。大容量接电项目的平均周期为80天,而超级工厂1200KVA的临时施工用电只用了37天就接通了,期间还调了一次临时箱式变电站的位置。 这一奇迹被刊发在了国家电网官方报纸上面。

最后一个可供参考的消息则是上面这张图。根据截图显示,特斯拉上海超级工厂厂房项目,施工许可日期为 2018年12月29日,合同工期(日历天)仅为 180 天。

这就是马斯克为什么说今年夏天上海工厂主体结构会完成的原因。

就是在Grimes 家中,马斯克发布了著名的「420」推特,Grimes 的朋友还吐槽说马斯克当时吸了大麻

春风得意马蹄疾,虽然目前还没有传出马斯克又一次在街头品尝中国美食的图片。但他的「前女友」 Grimes 也到了中国,并公开询问中国哪里有好的艺术园区。

「英雄难过美人关」的马斯克会陪同?

特斯拉来华设厂历程

早在2014年1月,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受中国媒体采访时就表示,特斯拉计划将在中国兴建生产车厂,供应中国需求。

随后,马斯克在2015年来华时再次提出了在中国设立工厂的想法,其后,重庆、苏州、上海、广州、武汉等地便相继传出特斯拉建厂消息,但最终都遭到了特斯拉官方的否认。

2016年1月,马斯克表示,正在寻找一家中国生产合作伙伴,已经与中国政府进行了一系列高层会议。

在2017年6月,媒体多次报道特斯拉将其中国工厂落户于上海临港工业区,特斯拉方面也曾回应称:“正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性”,不过上海临港回应称未与特斯拉公司进行过接触,亦未与特斯拉公司就其在中国建厂事项有合作意向,并且未签署任何协议。

同年,发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》指出,已经明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制,以及汽车动力电池的外商投资股比限制。

2017年10月,商务部表示,特斯拉正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通,但其并未透露是否会允许特斯拉独资建厂。

2018年5月10日,特斯拉在上海成立独资公司,而在同年6月6日的股东会上,特斯拉全球销售主管Robin Ren表示,该公司计划在上海建造美国本土外的第一家特斯拉工厂。

随后的7月10日,马斯克抵达上海,正式与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议,特斯拉超级工厂集研发、制造、销售等功能于一体,项目规划年生产50万辆纯电动汽车,是上海有史以来最大的外资制造业项目。

2018 年 8 月 1 日,Elon 在特斯拉第三季度财报电话会议上披露了特斯拉上海工厂的最新进展。一天后,公众号特斯拉招聘推送了题为「无畏舰即将启航」的招聘职位。

8月7日,据21世纪经济报道,特斯拉开始在上海大规模招募第一批员工,并称其“直接开出3倍工资”,从其他车企“挖人”。

10月17日,特斯拉(上海)有限公司成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米(合计1297.32亩)平方米工业土地,并与上海市规划和国土资源管理局正式签订土地出让合同,特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。

11月,据路透社报道,特斯拉已启动上海超级工厂建设的招标程序,至少有一家承包商已开始采购原材料。

2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂(一期)终于正式开工,CEO马斯克已经抵达上海参加开工典礼,还在《新闻联播》中出镜,对于2018年过得不太舒心的他,这下应该可以开心一下了。

开工仪式结束之时,马斯克把自己许久未变的“仰望星空”头像换成了一张画上滑稽小胡子的开心照片。

在奠基仪式上,马斯克也非常兴奋。社交媒体上传播的现场视频显示,在仪式的最后,马斯克甚至当场摇摆了起来,直至上海市有关领导找他握手,才停止了扭动。

央视报道视频

特斯拉=鲶鱼?

有一个细节要需要注意的是,特斯拉临港工厂不远处,正是上海著名的汽车品牌上海汽车荣威的生产基地,也是上汽新能源车的生产基地。将一个国际竞争对手置于自己本土品牌旁边,上海就不怕特斯拉把自己的上汽干掉?

这样的安排恰恰表明,上海将特斯拉看成“鲶鱼”了。

“刚开始大家对此是有些担心,”浦东新区区委常委、临港管委会党组书记陈杰谈到,经过认真分析,大家认识到,我国有巨大的新能源车市场需求,容得下多样的新能源车型,完全不必固步自封,应该大胆开放引进。关起门来自我循环保护不了自己的企业,反而会让企业难以进步提升。特斯拉对中国新能源车的冲击会有,但这种冲击有利于中国新能源车的进步与崛起。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,目前国产新能源汽车还无法达到特斯拉这样让消费者认可的程度,“中国其他品牌要想争夺市场,必须与特斯拉进行对标,无论是产品性能,还是性价比和用户体验,竞争对整个产业有很大促进作用。”

改革开放之后,中国人青睐的彩电、冰箱、洗衣机等几大件,全被外国品牌垄断,但是,通过竞争,中国家电企业有的淘汰了,更有的发展、壮大,有了国际竞争能力。可见竞争有助于品牌成长,特斯拉远期将给中国新能源车带来积极效应。

开放再出发,特斯拉的引入彰显上海开放信心

在汽车业人士看来,特斯拉来中国建厂,是上海乃至中国新一轮改革开放的象征。

中国改革开放40年来,汽车产业在国民经济中已成为仅次于房地产的第二大支柱产业。美欧日通过和我国的国产汽车合资建厂在中国收获颇丰,既使是2008年金融危机之后,中国市场仍然是美欧日汽车厂商最盈利的市场。

上海的开放与汽车产业密切关联。

1984年,德国大众汽车设立上海大众汽车有限公司,1985年4月正式投产,此后,上海大众汽车生产的桑塔纳主导了中国汽车市场许多年。至今,大众汽车在中国已有14家企业,品牌包括桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特领驭、途安、途观、朗逸、POLO劲情,POLO劲取、CROSS POLO、高尔 (Gol)等多个品牌。

1990年4月18日,在上海大众投产五周年大会上,时任国务院总理李鹏正式向世界宣布,中共中央国务院同意上海开发开放浦东,从此,中国的开放由特区时代进入新区时代。

特斯拉进入上海也是上海新时代开放的一个新标志。

2018年7月,上海发布100条开放新举措,引入国外新能源汽车是其中之一,而特斯拉最先落地。俞凌琳以为,对于新能源汽车,上海大力支持,鼓励创新,没有囿于本土品牌,张开双臂欢迎全球企业。特斯拉成为国内放开外资股比限制后“第一个吃螃蟹的人”。

特斯拉的引入,对临港地区产业转型也有重大意义。临港从前的产业是重型制造,包括钢铁、重工装备等。过去几年,临港完成了第一次产业转型,逐步由传统制造向高端、先进制造转变,集聚了一大批先进制造企业。但是,再要向智能、绿色制造转型,又面临许多新挑战,必须把开放之门开得更大,与世界领先企业一起合作发展。

从这个意义上说,特斯拉这条“鲶鱼”游入临港,对汽车行业以及上海的对外开放,具有标志性意义。

但,留给“中国队”的时间真的不多了!

几天前,Model 3公布了中国区售价并开放选配和预订,此次共推出两款车型,分别是起售价为49.90万元的长续航全轮驱动版,以及起售价为56万元的Performance高性能全轮驱动版,两款车型中国标准续航里程最高分别为590km和595km。特斯拉称,3月份就可交付用户。(详见链接:《综合续航595公里!Model 3开放中国预定,3月交付》)

目前,以美国进口形式销售的电动车Model 3长续航全轮驱动版49.9万元,较调价前低了7.6%。高性能全轮驱动版56万元,降价幅度5.9%。

这是继11月下旬和12月中旬之后,特斯拉第三次下调中国市场的售价。巧的是,这次降价的前一天,蔚来汽车刚刚在上海发布了第二款长续航电动汽车,蔚来ES6。

很明显,特斯拉此举是想降低售价,主动迎战国产新能源汽车。

按照美国 EPA 的实测差距估计,model 3实际 NEDC 续航超过 600km 是基本可以预期的。目前绝大多数国产电动车,即便在宽松得多的 NEDC 标准下,都很难突破 500km 大关。至于各大传统巨头,现已发布、确定于 2019-2020 年国产的几款纯电动车,也只是达到了 WLTP 标准下 400km 的水平。(按照测试严苛程度排序,EPA>WLTP>NEDC)

12月15日发布的蔚来es6,补贴前起售价35.8万元起,高配版售价44.8万元。比特斯拉Model 3长续航版便宜五万元左右。百公里加速方面,蔚来es6高配版比Model 3长续航版快了0.1秒。但续航方面,特斯拉以590公里的成绩,甩开蔚来510公里,80公里。

同样,预售价卖到26万元-36万元的比亚迪唐EV,综合续航也达到了520公里。和蔚来一样,在慢慢拉进与特斯拉的差距。

但一些传统车企却被远远甩开。

比如荣威前段时间大肆宣传的新车,Marvel X,它的四驱版续航里程宣传有370公里,但根据爱卡汽车实际测试,在气温0℃、开启空调座椅加热的情况下,它在城市路况中的续航仅250km左右。

至于宣传403公里的后驱版,实际能够达到多少,大家心里基本有个估算。更有趣的是,荣威在宣传时,拿来了保时捷的多款燃油车进行百公里加速等对比测试,以展示其优越的性能,对续航的弱点加以掩盖。

虽然我们不能单拿续航数据去判定一台汽车的好坏,但确实这样一台实测续航不过300公里的新能源汽车要卖到30万。

上海超级工厂首款出产车型就是性价比最高的Model 3,汽车圈内不少人预测,最低配车型或将低至30万元左右,这个价格也是不少豪华车企划分中低端车型与中高端车型的一个分界线(比如奔驰A级与C级)。低于30万元,也就意味着特斯拉能够更大限度地吃走中国市场这块“销量肥肉”。

这个价格直面国内庞大的该级别较大的汽车消费人群,这也是特斯拉在工厂一期就规划出 25 万辆产能的原因。若按已有国内续航数据的进口版推算,国产标准续航版 Model 3 的工况续航约估计在 420km,国内厂商常用的 NEDC 续航或许会超过 450km。

这样的续航水平,和届时 20-30 万元的自主品牌纯电动车、更贵一点的豪华品牌纯电动车持平。但特斯拉还有超级充电网络为辅,再加上科幻内饰与 AutoPilot 的潜力,以及特斯拉的品牌影响力,结合不到 30 万元的价格,国产 Model 3 依旧能够保持可怕的竞争力。虽然已经发布近三年,在今天乃至未来一两年中,特斯拉仍能让 Model 3 保持“在同一价格不落人后、在更高价格无人能及”的明显优势。

而且不只是特斯拉,奥迪、大众的纯电动车将在明年进入中国,奔驰首款纯电动车将在今年国产。越来越多更便宜、更有实力的新能源汽车,将进入中国市场。

另外,与中国造车新势力尚处于设备进厂和工序调教不同,特斯拉Model 3的生产已经在美国顺利地完成了产线调节和产能爬坡两大挑战,而Fremont工厂GA4生产线(俗称帐篷产线)的设计组装运输经验也很可能在初期对中国工厂加以助力。

最重要的,中国市场对于平价高质量纯电动汽车的市场需求已然无法阻挡,很多人对于可负担的起的Model 3已经等待了几年时光。

当年BBA选择在华合资生产之后,豪华品牌相对下探的价格区间与消费者的生活品味需求的发展造就了大量品牌上探的购车用户,如今这一机会也有望在国产特斯拉上得到再度释放。

电动星球News早前制作的 Model 3 碾压北美汽车市场可视化视频

2019年的中国电动车市场的竞争态势,将变成三条跑道之间的一炷香竞赛:造车新势力的量产计划、特斯拉的建厂计划、豪华品牌电动车的国产计划,看谁能率先完成。

留给“中国队”的时间不多了!

失去价格优势后,国产新能源汽车的噩梦将至..……国产电动车将面临巨大挑战!

今年,新能源汽车补贴将继续退坡。据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露:“2019年新能源汽车补贴至少要在去年基础上再降低30%。”没了补贴,没了价格优势,国产新能源汽车的2019该何去何从?

而今天第一电动网一篇文章称:

今年2月起,新能源汽车补贴退坡政策或将开始正式实施。其中,2月到6月为过渡期,补贴退破幅度为30%;7月1日开始,补贴退坡达50%。

补贴退坡直至取消,没了价格优势,国产新能源汽车的2019该何去何从?

“假如特斯拉只卖30万,你还买国产电动车吗?”

来源:本文由连线新能源综合自上海发布、特斯拉、人民日报、每日经济新闻、连线新能源、创业邦、汽车行业关注、虎嗅网、腾讯汽车、42号车库、电动星球News等信源媒体

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